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據報道，昨日下午，北戴河區拆除“巴鐵”試驗線，將在月底前拆除這段總長300余米的鐵軌，恢復道路正常通行。而曾經風光一時的“巴鐵”將被挪至附近一停車場，等待下一步處理。
此前的報道中稱，“巴鐵”是一種新型大運量公共交通工具，曾被認為有可能緩解大城市交通擁堵問題。去年7月底，國內首條“巴鐵”試驗線在北戴河建成，8月初，“巴鐵”1號試驗車開始啟動綜合試驗，但其可行性遭到質疑，隨后多家媒體曝光“巴鐵”背后存在非法集資行為。
如果單純從一項發明的層面看，巴鐵其實談不上什么高科技產品，某種程度上說更像是一種對城市交通設施的重新設計。按照其發明人宋有洲的設想，是通過在巴鐵下方留出其他車輛通行空間的方式，提升道路的有效利用。
但明眼人都能看出，這項發明的一個重要前提是需要城市交通設施整體與之配搭，包括道路寬度、高架橋高度甚至公共交通工具的大小，那么這個發明能否落到實處就成了關鍵問題，從而跳脫出單純的技術討論。
而在北戴河進行的這次“巴鐵”實驗，雖然從技術落實到現實，但是并沒有根本解決城市交通環境搭配的問題，同時由于其背后資金來源問題，成了一個融資立項的事件。而有媒體爆出虛假融資、詐稱PPP政府項目等問題，直接動搖了這次融資立項的可信度。
有趣的是，在巴鐵實驗推出后，許多網民和部分媒體既不討論技術問題、也不關心融資問題，倒是突然借著“巴鐵”打起了“愛國牌”，說“中國制造震驚世界”、“中國制造驚艷亮相”。
如果僅僅如此也無可厚非，畢竟當初有些人看不出這個項目成敗如何也是可能的，甚至直到現在我們都不能說這個項目永遠沒有實現的可能。但是這種“愛國邏輯”下，部分網民對質疑、批評巴鐵項目的意見扣上了“不愛國”的帽子。
于是在有些人的邏輯里，支不支持巴鐵，成了你愛不愛國的一個標準；反過來，愛國則成為很多人為巴鐵辯護的擋箭牌。
然而終究實踐是檢驗真理的唯一標準，巴鐵項目的黯然拆除與其說是技術上有多大難題，不如說是具體應用到城市及融資項目方面缺乏前景。而這時候當初打“愛國牌”的人們則要面對被揶揄諷刺的境地，只好把臉一老，顧左右而言他去了。
如今的這種“濫打愛國牌”的邏輯在輿論場中并不罕見，不但“愛國”變得非常容易，“賣國”也變得非常簡單，往往一段視頻、一百多文字、一張圖片就能跟“愛國”掛鉤起來。
而這種邏輯如今尤其易被一些帶有商業目的的人利用，動輒拉過“中國制造”的虎皮當大旗，以“民族資本”、“民族科技”的身份吸引關注，而一些網民甚至媒體也不明就里，聽說“愛國”倆字就激動得熱淚盈眶，一提“民族”這詞便無原則地奉上自己的“無比自豪”。
這套邏輯的荒謬指出就在于，愛國本來應該是一國民眾對國家這一命運共同體的熱愛感情，如今卻被嫁接到某些商業項目上，似乎這商業項目成敗成了國民共同的成敗，以至于“不支持不是中國人”。
然而如果對“愛國”一詞的內涵稍有了解就應該知道，整個國家的命運并不單單寄托在某個企業某個項目的成敗上。西方人稱贊牛頓發現三大定律、稱贊瓦特發明蒸汽機、稱贊愛因斯坦帶人類進入新時代，但真正帶來英國、美國國家命運改變的，并不是單純幾個發明，而是歷史機遇與全體國民的努力。
因此，將愛國與否，與某個非政府項目掛鉤，本身就非�；闹�，也顯得對國家這個概念缺乏起碼的了解了，根本就是一種“偽愛國”。
當然，并不是認為凡是支持巴鐵、支持民族產業的都是“偽愛國”，而是認為愛國應當是對整個國家未來發展的堅定信念和積極進取心；而當遇到具體的實際問題時，比如一項發明是否可以落實，還是要尊重客觀規律和客觀現實，不分青紅皂白地一律拿“愛國”說事兒，就必然是“偽愛國”無疑了。
那么回看巴鐵的興起與拆除時的輿論場變化，恰恰說明了這種“偽愛國”面臨著極大的風險，隨時可能遭遇“打臉”，然而“偽愛國”被打臉的時候可能還要連累“真愛國”，恐怕就是其危害之處。
希望這次巴鐵被拆之后，那些曾經被“偽愛國”忽悠的人們能夠有一個清醒的認識，明白什么才是真正的“愛國”。
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