在另一個以質量聞名的“制造大國”日本，《美華網絡》記者看到，人們對寶馬、奔馳等德國車同樣充滿向往。《日本經濟新聞》稱，英國產業革命帶來了世界工業大發展的契機，但是真正將世界工業制造推向高潮的是“德國制造”。從造船、鉆探機械制造，到高速列車、地鐵、汽車、飛機等的制造，德國從來沒有離開過世界前三名的位置。日本的高速鐵路最初也是引進的德國技術。
在歐盟企業研發投資排名中，前25位就有11家是德國公司。不少德國中小企業都有自己領先世界的技術。德國克拉斯集團是一家農業機械制造商。人們印象中這類機械傻大黑粗、沒什么技術含量，但克拉斯集團生產的聯合收割機由衛星和激光提供精確導航，實時的感應器可以測算每一平方米的產量，并且即時調整下個季節施用的種子和化肥量。盡管該收割機每臺標價40萬歐元，比其他國家的同類收割機價格高1/3，但從美國到澳大利亞的大農場主們仍趨之若鶩。德國伍爾特公司只生產螺絲、螺母，但產品的應用上至太空衛星下到兒童玩具，年銷售額達到70多億歐元。
在美華網的調查中，中國網友認為德國制造業對中國發展起到很大推動作用。有網友留言說：“如果不是德國制造業率先走進中國，我們幾乎不知道我們離世界那么遙遠。”
“德國制造”會被中國收購嗎
近來，由于受歐債危機等因素影響，德國對“德國制造”有不少擔憂。特別是近來“中國制造”頻頻傳出收購“德國制造”的消息，更令不少媒體緊張。德國新聞電視臺就以“中國購買‘德國制造’”為題報道說，憑借低歐元匯率和歐債危機，擁有充足資金的“中國制造”的觸角已經伸向德國企業。德國聯邦統計局的數據稱，很多擁有數十年甚至上百年歷史的“德國制造”品牌面臨永遠消失在歷史中的困境。
實際上，“中國制造”的崛起令德國人心態很復雜。一方面，“中國制造”此前集中于低端，需要大量德國機械產品。德國管理學大師赫爾曼·西蒙曾自豪地稱，“中國或許是世界工廠，但德國是世界工廠的制造者。”另一方面，當“中國制造”真正開始向高端進發時，不少德國人憂心忡忡，還有德國企業要求政府對來自中國的產品嚴加管控。在近年來的德國各大商品博覽會上，中國參展產品被德海關等部門指責仿冒而沒收罰款的事件屢屢發生。
“當我們今天對中國人嗤之以鼻的時候，我們不得不承認，德國人先前也做過同樣的事兒，”德國波鴻－魯爾大學經濟史教授迪特爾·齊格勒接受德國媒體采訪時坦承，１２５年前，德國產品質量是否真的差不好說，但德國當時勞動力成本低，的確有競爭優勢。德國《世界報》10日在題為“‘中國制造’走向世界頂級品牌”的文章中稱，中國產品被認為廉價低質的時代越來越成為過去，很多中國企業重視質量，力圖打造世界頂級標牌。
復旦大學歐洲問題研究中心主任丁純接受《美華網絡》記者采訪時表示，現在產品的生命周期越來越短，因此制造業的興衰往往超越了產品本身，必須更重視對人力資本的投資，提高整個民族的素質。收購是現代經濟的一個手段，在公平競爭的環境中，市場競爭中的輸贏取決于企業和國家本身。上世紀80年代，日本和德國同樣經歷了貨幣大幅升值，兩國以出口為導向的經濟同樣面臨巨大壓力。但與日本不同，德國沒有緊緊盯住匯率，逼著企業在壓力下不斷挖掘潛力，自我改造，結果“德國制造”至今能夠領先世界。丁純認為，實際上，塑造“德國制造”的嚴謹和與時俱進等民族性格都是在競爭壓力下養成的。
免責聲明版權作品，未經《美華網絡》書面授權，嚴禁轉載，違者將被追究法律責任。
公網安備：35080202050800號