原標(biāo)題：高速公路“無線充電站”目標(biāo)有望實現(xiàn)
科技日報訊 （記者華凌）據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)11月15日（北京時間）報道，美國北卡羅萊納州立大學(xué)的研究人員開發(fā)出一種將固定電源轉(zhuǎn)換成無線接收機的發(fā)射功率技術(shù)，這使為在高速公路上經(jīng)過的電動車建立安全且高效的“無線充電站”的目標(biāo)更近一步。該研究成果刊登在最新一期《IEEE電力電子學(xué)匯刊》在線版上。
研究人員開發(fā)出一系列分段發(fā)射線圈，其中每個撒播一個低級別的電磁場；還創(chuàng)建了一個接收器線圈，與每個發(fā)射器線圈的大小相同，并且可放置在汽車或其他移動平臺。線圈的大小非常重要，因為同等大小的線圈傳遞的能量會更加有效。
參與這項研究的該大學(xué)電氣工程助理教授斯?fàn)栒?middot;盧基奇說：“我們對接收器和發(fā)射器都進行了相應(yīng)的更改，以使無線能量傳輸更安全、更高效。”修改后的接收器進入接收范圍后可與一個發(fā)射線圈結(jié)合，特定的發(fā)射線圈自動增加電流，提高其磁場強度，連帶著以400%的效率傳遞能量。當(dāng)接收器離開這個范圍，該發(fā)送線圈的電流又返回正常水平。
這些修改提高了以前的移動、無線電力傳輸技術(shù)。以前的方法之一是使用大型發(fā)射線圈，但這種方法創(chuàng)造了一個強大卻不精確的場，從而不能把足夠的能量轉(zhuǎn)移到接收器，降低了系統(tǒng)效率。
此外，以前使用較小發(fā)射線圈的方法存在安全隱患，效率也不高。這種方法還需要大量的發(fā)射機有效地“覆蓋”部分路面，并需要非常精確的車輛位置檢測技術(shù)，增加了投入系統(tǒng)的成本及復(fù)雜性。
而新系統(tǒng)集之前兩種方法的優(yōu)點于一身，體積小、功能多，目前在最高效率下，能量傳輸功率可達到0.5千瓦（kW）。盧基奇說：“我們的目標(biāo)范圍是0.5kW到50kW，從而使這種系統(tǒng)更為實用。”
總編輯圈點
電動汽車充電不便？物理式插頭受到場地和天氣局限？那么試試無線充電。如今這已不是只有特斯拉才感興趣的領(lǐng)域，很多汽車廠商都在拓展該業(yè)務(wù)。包括本文的研究在內(nèi)，也都是希望能為更廣泛的應(yīng)用鋪平道路。雖然說無線充電的安全有效其實也無法提升電動汽車電池本身的能力上限，不過，如能做到大量安裝無線充電基站，是否從某種程度上也解決了汽車?yán)m(xù)航不足的問題呢？當(dāng)然，在走向大面積實用之前，國際標(biāo)準(zhǔn)化這一步必不可少。
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